投資海外資訊2022第十四期

國際形勢變得瞬息萬變，地緣政治錯綜復雜。國際商業(yè)投資信息值得各位老板與有意投資海外的朋友的關注，下文引用上海商貿委的文章為大家提供資訊。
 

來源：走出去服務港（id：SH_GO_Global）

 

越南2021-2030年外國投資合作戰(zhàn)略獲批

 

摘要

 

根據(jù)越南當?shù)孛襟w“Vietnamnet” 6月6日報道，越南政府常務副總理范平明簽發(fā)批準《2021-2030年外國投資合作戰(zhàn)略》。

 

該戰(zhàn)略的具體目標是在2021-2025年和2026–2030年期間，將部分國家和地區(qū)的注冊投資資本占全國外商投資總額的比重分別提升到70%以上和75%，包括：亞洲（韓國、日本、新加坡、中國大陸、中國中國臺灣、馬來西亞、泰國、印度、印度尼西亞、菲律賓）；歐洲（法國、德國、意大利、西班牙、俄羅斯、英國）和美洲（美國）。

 

該戰(zhàn)略還計劃到2030年，將在越南開展業(yè)務的世界500強跨國公司的數(shù)量增加至50%，使越南在世界銀行的營商環(huán)境排名中進入東盟前三名和世界前60名。

 

該戰(zhàn)略概述了提高越南外國投資合作效率的九大解決方案，包括發(fā)展創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，培育支持性產業(yè)，支持國內企業(yè)與外國企業(yè)在高科技領域建立合資企業(yè)，并協(xié)助國內公司正確評估、選擇和接受海外技術轉讓等。

 

簡評

 

越南長期以來以勞動力密集型產業(yè)為主要對外市場優(yōu)勢，比較依賴于外國進口原材料及零部件進行加工出口，但產業(yè)的科技含量和工業(yè)附加值較低，整體利潤較少。此次越南的新戰(zhàn)略正是旨在改變這一現(xiàn)狀，盡快完成產業(yè)轉型。在上個月越南副總理訪問美國硅谷地區(qū)之后提出該戰(zhàn)略是水到渠成的，表達出越南政府對于向高端產業(yè)轉型及實質性融入國際供應鏈的決心。

 

戰(zhàn)略的主要目標之一是吸引先進技術和高附加值項目，積極主動的鏈接全球供應鏈，以新技術、綠色技術為優(yōu)先，鼓勵外國投資者加大對越南優(yōu)先發(fā)展領域的投資力度，并提出了七項標準來判斷外資是否適配，包括涉及的投資效益、勞動力、工藝技術、技術轉讓可能性、聯(lián)結性和輻射作用、環(huán)保和國防安全。戰(zhàn)略中提出重點減少對土地資源的浪費和勞動力過于集中導致的基礎設施配套不足，并且努力達成越南在去年《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約國會議上做出的關于節(jié)能減排的承諾。這一戰(zhàn)略也希望在疫情后時代恢復和穩(wěn)定越南經濟，抑制通貨膨脹。越南的經濟專家預測，電子商務、金融銀行、信息技術等產業(yè)將成為戰(zhàn)略旗下發(fā)展最快的經濟領域。

 

中國目前是越南最大的中間產品供應國和進口來源國之一，大量中國企業(yè)利用越南的勞動力優(yōu)勢在當?shù)卣归_加工產業(yè)和出口貿易。該戰(zhàn)略頒布之后，越南政府預計將陸續(xù)出臺具體的轉型措施和激勵措施，對于相關的中國企業(yè)而言，有必要做好投資前的調研和風控，把握政策優(yōu)惠機遇，充分利用產業(yè)轉型的風口，對熱門領域展開投資；而已經在當?shù)赜袠I(yè)務的相關企業(yè)，則可能面臨低收入產業(yè)招工難、綠色標準進一步提高、產業(yè)優(yōu)惠政策轉移等問題，不得不面臨產業(yè)鏈的變動，因此必須提前做好準備，關注細則的出臺，降低產業(yè)風險。

 

網址

 

https://vietnamnet.vn/en/vietnam-approves-strategy-on-foreign-investment-cooperation-by-2030-2026688.html

 

歐洲議會批準將于2035年結束燃油汽車銷售

 

摘要

 

據(jù)路透社報道，歐洲議會于當?shù)貢r間6月8日投票通過了一項決議，歐盟從2035年起將禁止銷售新的汽油和柴油汽車，為電動汽車等零排放汽車的發(fā)展鋪平道路，歐洲社會向電動汽車的轉型速度加快。相關法案還將鼓勵汽車制造商在電動汽車方面進行大量投資，并要求各國安裝數(shù)百萬個汽車充電樁。

 

據(jù)悉，一些立法者提議2035年不完全禁止銷售新的汽油和柴油汽車，而是減少90%的由銷售新的汽油和柴油汽車而產生的二氧化碳，但這一替代性方案最終并未被采納。

 

該次投票背后是歐盟一攬子計劃的一個關鍵目標，即到2030年將地球變暖的凈排放量從1990年的水平減少55%，而實現(xiàn)這一目標則要求工業(yè)、能源和交通部門加快減排。

 

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，去年電動汽車和混合動力汽車占歐盟新車銷量的18%。雖然新法案還未正式生效，但本次決議確認了歐洲議會在即將與歐盟國家就法案終稿進行談判時的堅定立場。而目前，已有包括福特、沃爾沃、大眾等汽車制造商對此法案表示支持。

 

簡評

 

今年5月中旬，歐盟環(huán)境、公共衛(wèi)生及食品安全委員會通過了2030年的五項一攬子計劃報告，預計在2030年，將溫室氣體的排放量比1990年的水平降低55%，并根據(jù)歐洲氣候法案，到2050年實現(xiàn)溫室氣體的凈零排放。該一攬子計劃的發(fā)布，一方面是為了解決歐盟化石燃料污染嚴重的環(huán)保問題，同時也是為了擺脫對俄羅斯燃料進口的依賴。在該一攬子計劃的指導下，歐盟議會希望對排放交易體系進行改革，激勵各行業(yè)進一步減少排放并積極投資低碳技術，呼吁各成員國更加廣泛的實施歐盟碳邊界調整機制，防止碳污染。計劃不僅要求所有歐盟成員國都必須減少溫室氣體的排放，并且要求各國在碳排配額方面提高透明度和靈活性。

 

在這一政策目標的指導下，本次的決議將重點放在碳排比例超過歐盟總排量1/5的汽車產業(yè)，給停止燃油汽車的銷售列明了截止日期，甚至還包括了油電混合汽車的銷售，并且對較為溫和的替代性方案予以否決，減排的決心和力度可以說是前所未有的嚴格。本決議除了給出銷售及注冊新燃油車的截止日期之外，還包括了一些配套的細節(jié)，例如要求成員國擴大汽車充電能力，主要公路每60公里安裝至少一個充點電，提高汽油和柴油的最低稅率等。

 

從投資角度，歐洲目前已經公布了多個超級電池工廠項目，為促進電動車產業(yè)發(fā)展打下基礎，其對鋰電池的需求也勢必成為剛需，尤其是電池整機制造、鋰資源供應、正負極材料供應、電解液產業(yè)鏈等。國內相關企業(yè)可以盡快布局歐洲市場，建立本地的生產線和供應鏈，對歐盟的碳排放交易體系、碳邊界調整機制，以及電動車安全認證標準、電池與廢電池法規(guī)等進行進一步學習了解，進行風險控制和管理，減少合規(guī)風險。

 

網址

 

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/eu-lawmakers-support-effective-ban-new-fossil-fuel-cars-2035-2022-06-08/

 

歐盟議會和成員國代表就最低工資指令達成一致
 

摘要

 

當?shù)貢r間6月7日，來自歐盟議會、成員國政府和歐盟委員會的談判代表就歐盟最低工資指令達成一致，確定了一個適當?shù)姆ǘㄗ畹凸べY框架，并推動成員國加強集體談判。指令的最終文本明確，如果法定最低工資設定在一個國家工資中位數(shù)的至少60%或平均工資的50%的水平，則可以認為法定最低工資是公平合理的。

 

丹麥和瑞典政府反對歐盟指令，因為認為歐洲干預了兩國國內運作良好的員工和公司之間關系的組織和談判系統(tǒng)——在丹麥和瑞典，幾乎所有工作都是通過雇主組織和工會之間的集體談判來組織的。盡管兩國反對該指令，但其較高的集體談判覆蓋率被視為其他歐盟國家效仿的典范，這也是為什么該指令要求所有歐盟成員國的集體談判覆蓋率至少達到 80%，未達到該標準的國家必須制定國家行動計劃以提高其集體談判的覆蓋率。該指令規(guī)定法定最低工資應在雇主和工會參與的過程中每兩年更新一次，但這僅適用于存在法定最低工資要求的國家，薪酬完全通過集體談判決定的國家不負有引入法定最低工資的義務。

 

此外，該指令旨在幫助工人充分獲得集體談判和最低工資制度的保護，措施包括勞動監(jiān)察機構的監(jiān)管，易于獲取的最低工資保護信息，以及執(zhí)法當局對違規(guī)雇主的追查。

 

簡評

 

歐盟對于勞工的保護較為嚴格，通過《雇傭信息指令》《公民權利指令》《工時指令》《育嬰假指令》《妊娠工人指令》《工作安全與健康指令》《社會保障計劃適用條例》《職業(yè)退休金機構指令》《知情與磋商指令》《平等待遇指令》等多部法案，構建了一個完整、全面、細致的勞務保護法律體系，賦予勞工雇傭合同的自由和自主，雇員享有職業(yè)培訓和社會保障等方面的福利，享有自由流動的權利，享有退休金、產假/育嬰假、職業(yè)安全、帶薪假期、同工同酬等方面的基本權利。同時，歐盟還要求建立勞工的集體代表權，即以類似工會的組織和形式代表勞工進行集體談判磋商，加強與管理層之間的對話，保障勞工的各項權利；同時勞工還可以在一定程度上參與公司的事務管理。還有法案專門規(guī)定勞工在企業(yè)重組、破產、裁員等特殊情況下所享有的優(yōu)先權。

 

本次關于最低工資指令的議案，填補了勞工保護環(huán)節(jié)中的一個空白，但也必須注意：該提案并非要在歐盟全境內設立一個共同的最低工資標準，提出一刀切的最低工資要求，而是提供了一個判斷是否符合最低工資標準的框架，并且以此來加強集體談判的作用。這一點與上文中勞工享有的及時了解與其相關事項細節(jié)、表達意見的基本權利相符。對于集體談判覆蓋率較高的成員國，勞工的意志本身已經可以充分的表達并受到重視，因此這些成員國并不直接負有最低工資要求的義務；而對于集體談判覆蓋率低于七成的成員國來說，可以通過法律規(guī)定的最低工資標準來保護勞工權利，成員國應當設立具體的判斷標準來評估最低工資的充足性，并且定時進行更新，或可通過自動指數(shù)化的機制進行調整。另一方面，成員國必須對法定最低工資的執(zhí)行情況進行適當?shù)目刂坪蜋z查，并且賦予勞工在面對不合規(guī)的雇主時，有尋求補救和要求處罰的權利。同時，成員國也被要求每兩年向歐盟委員會進行一次匯報，內容應包括該國集體談判的覆蓋率、法定最低工資的水平及判斷標準、法定最低工資所覆蓋的工人比例等。這些數(shù)據(jù)將在經過分析之后向歐盟理事會及歐洲議會進行匯報。

 

這種“兩條腿走路”的政策方式對于成員國來說靈活性很強，各國可以通過對本身國情的判斷來決定是否需要引入法定最低工資標準。該提案一旦正式通過，各成員國將在兩年內將其轉化為本國法。屆時，包括外資企業(yè)在內的相關企業(yè)也需要通過公司注冊地或所在地來判斷執(zhí)行哪套標準。

 

網址

 

https://www.euractiv.com/section/economy-jobs/news/eu-parliament-and-member-state-negotiators-agree-on-minimum-wage-directive/

 

坦桑尼亞免除2021年欠繳稅款

 

摘要

 

根據(jù)坦桑尼亞當?shù)孛襟wThe Citizen于6月11日發(fā)布的報道，坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑近期向坦桑尼亞國家稅務局（Tanzania Revenue Authority, TRA）發(fā)出指令，要求赦免納稅人2021年前未繳稅款、利息及罰款。該指令受到私營部門的普遍歡迎，他們認為此舉將刺激該國的商業(yè)環(huán)境和經濟發(fā)展。坦桑尼亞工業(yè)聯(lián)合會主席Paul Makanza表示，從本屆政府執(zhí)政以來，國家稅務局逐漸成為了一個“客戶友好型”的機構，這一變化是值得稱道的。此舉將激勵大批因無力清繳巨額稅款及罰金而關門的中小企業(yè)重新營業(yè)。

 

但是，DKL咨詢公司的合伙人Leonard Leopold也表示出他對該舉措的擔憂：“這是一項有利于坦桑尼亞經濟發(fā)展的舉措。但是，如果該舉措要得到法律的授權，毫無疑問要對現(xiàn)有的《稅收征管法案》進行修訂。”對此，Leonard Leopold進一步解釋道，坦桑尼亞稅務局是根據(jù)議會法案成立的，它負責評估和收取國家法律規(guī)定的收入。因此，如果該舉措沒有任何法律支持，稅務局可能無法完全執(zhí)行。他希望坦桑尼亞政府可在公布國家2022/23年預算時提出關于《稅收征管法案》的修正案，使得總統(tǒng)指令的稅收赦免合法化。

 

簡評

 

目前，坦桑尼亞實行中央和地方兩級稅收制度，直接稅收包括所得稅和財產稅，間接稅收包括消費稅和國際貿易稅。其主要的稅收管理機構是坦桑尼亞稅務局（TRA） 。與稅收相關的法律主要是《增值稅法案》《稅收征管法》以及《坦桑尼亞法典》中的稅務篇，還有關于機動車、酒店、航空、道路燃油、所得稅、港口服務稅等產業(yè)的專門稅務法案。TRA還頒布了《涉稅操作指南》以確保稅收法案貫徹實施的連貫性。

 

根據(jù)目前坦桑尼亞《稅收征管法》修訂版第438章，如果稅務局局長認為有充分理由免除根據(jù)任何稅法征收的利息或罰款，其有權通過在憲報上按法律規(guī)定的資格、期限及程序公布的方式免除應付的全部或部分利息或罰款。因此，本次總統(tǒng)令的赦免當中，針對利息和罰款的部分是有法律依據(jù)，不存在法律依據(jù)欠缺的問題。但關于欠繳稅款本金部分的赦免，尚無法律支持，也成為社會擔憂的來源。因此，從法律層面上講，欠繳稅款本金部分的赦免能否最終落實，尚存在異議，有待對相關法律的進一步澄清或修訂。

 

網址

 

https://www.thecitizen.co.tz/tanzania/news/national/what-next-after-samia-s-waiver-of-taxes-in-arrears--3845496

 

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